Bây giờ đã sai với một chiếc liner hấp dẫn, nhưng tuyên bố thường được lặp lại Thay đổi bao giờ trong lịch sử của ngành công nghiệp ô tô là không đúng, tôi nghi ngờ.
Nếu bạn thực sự cần biết cải tiến lớn nhất là gì (và vẫn là), trong hơn hơn 100 năm gần đây của tòa nhà ô tô, thì đây là câu trả lời của bạn-châu Á.

Vinfast VF E35 SUV mới được tiết lộ là đối thủ của Tesla Model Y

Vào những năm 1970, nhà sản xuất ô tô châu Á đầu tiên – Nhật Bản – đã phá vỡ các cartel châu Âu/Bắc Mỹ bằng cách hấp dẫn người mua vào các mô hình sử dụng nhiều tiếng nổ hơn cho tiền của họ và chất lượng tốt hơn. Một hoặc hai thập kỷ sau, Hàn Quốc – một quốc gia thậm chí còn nhỏ hơn với ít người hơn – cũng đã tự ra mắt như một nhà sản xuất ô tô giá trị để xuất khẩu. Trung Quốc lân cận cũng nhảy vào bandwagon. Kết quả? Trong những năm gần đây, bộ ba đã được làm sạch toàn diện bằng cách xây dựng nhiều hơn một nửa số xe thế giới, do đó khiến người châu Á trở thành nhà vô địch thế giới không thể chối cãi, không thể chạm tới.
Quảng cáo – Bài đăng tiếp tục bên dưới

Nhưng ai và cái gì ở châu Á là điều lớn tiếp theo? Theo một nghĩa như vậy, một đất nước đã tồn tại. Đó là Ấn Độ, nhưng nó có một vấn đề trong đó (không giống như sự thống trị của Big Big 3, người xây dựng và xuất khẩu ô tô mặc, ví dụ, các huy hiệu Toyota, Hyundai và MG được công nhận trên toàn cầu) Phòng trưng bày khao khát. Cho đến bây giờ, ít nhất, những chiếc ô tô Tata hoặc Hindustan-cdged sẽ cắt nó trong các showroom phương Tây. Tương tự, Indonesia, Malaysia và Thái Lan mỗi người xây dựng hàng trăm ngàn ô tô mỗi năm, nhưng cũng là những thương hiệu gia đình hấp dẫn đủ số lượng lớn người mua ở nước ngoài.