xin lỗi về sự tiến bộ vì điều này có thể đến như một chút của một lời nói.

Sau khi chi phí hơn một năm ở Anh, tôi trở lại Ấn Độ. Tôi đã có một cảm giác quen thuộc quen thuộc, tức giận hoàn toàn, cũng như một sự tuyệt vọng căng thẳng khi tôi ra khỏi nhà ga chuyến bay trên toàn thế giới của Mumbai cũng như vào một chiếc xe hơi và xe tải để đưa tôi về nhà. Mọi người chỉ không hiểu chính xác cách lái xe ở đất nước này. Không nhớ những cách lịch sự dễ dàng như để giao thông web sắp tới hoặc sử dụng sừng một cách tiết kiệm. Nhiều tài xế trên những con đường của Mumbai không tuân thủ làn đường, nhảy tín hiệu một cách kiên định, cũng như không dừng lại cho những người đi bộ băng qua đường. Lái xe trên đường cao tốc thấy nhiều việc tận dụng khó khăn để vượt qua giao thông di chuyển chậm chạp, nhìn thấy lưu lượng truy cập web di chuyển cực kỳ chậm chạp tất cả các làn đường, cũng như tương tự nhìn thấy Chauffeurs Jack-Knifing giữa các xe tải ở tốc độ nguy hiểm khủng khiếp.

Nếu tôi hoàn toàn trung thực, có một loại sự linh hoạt, nơi người ta có thể làm bất cứ điều gì trên những con đường của Ấn Độ cũng như thoát khỏi nó. Tuy nhiên, điều này đến với một chi phí tuyệt vời. Bộ đường bộ giao hàng cũng như đường cao tốc tiếp xúc vào năm ngoái, hơn 500.000 rủi ro diễn ra, trong đó 146.133 gây tử vong. Điều đó ngụ ý rằng có 400 người chết hàng ngày trên đường của Ấn Độ cũng như đường cao tốc!

Theo chiều kim đồng hồ từ trên cùng: bảo trì tồi tệ, xe quá tải, xe nguy hiểm cũng như thực thi không hiệu quả là một vài trong số các yếu tố gây ra sự tử vong cũng như rủi ro trên đường Ấn Độ. (Nguồn hình ảnh: Wikipedia Commons)
Có nhiều hơn một vài lý do cho thống kê bệnh hoạn này. Các yếu tố bao gồm các cơ sở đường xấu cũng như lập kế hoạch, một số phương tiện thực sự nguy hiểm, thiếu thực thi chung, cũng như thực tế không có giáo dục liên quan đến việc lái xe. Mới đây, chính phủ đã tăng cường đáng kể các hình phạt cho các vi phạm giao thông web khác nhau, một số khoản tiền phạt tăng thêm 1000%. Mặc dù điều này có thể hỗ trợ kiềm chế một số trường hợp lái xe quá mức trên đường công cộng, nhưng nó không hỗ trợ vấn đề tiềm ẩn.

Không ai được dạy lái xe chính xác, chính xác cách đặt những chiếc xe và xe tải vào bánh răng đầu tiên cũng như di dời mà không bị đình trệ động cơ. (Nguồn hình ảnh: Wikipedia Commons)
Một lượng lớn đổ lỗi đã được đưa vào các nhà sản xuất. Cho đến năm 2014, các nhà sản xuất xe tải và xe tải đã đổ lỗi cho sự đổ lỗi cho số lượng tử vong, với lý do tuyệt vời. Nhiều xe hơi và xe tải không cung cấp túi khí cũng như ABS, trong khi nhiều ô tô và xe tải bị lỗi (và tiếp tục thất bại) các bài kiểm tra tai nạn cơ bản. Trong khi người tiêu dùng đang dần có được sự hiểu biết về xe hơi và an toàn xe tải, đã có một số phát triển trong lĩnh vực này. Tuy nhiên, chiếc xe kéo vẫn là một vận chuyển hàng loạt thường được sử dụng. Nó rất có thể là chiếc xe ít rủi ro nhất đang hoạt động trên đường. Nắm bắt để tích hợp đạm bạc cũng như tính linh hoạt của hai bánh với khả năng của khách du lịch của một bánh xe bốn bánh, những con đường guốc ba bánh này cũng như lái xe hoàn toàn nguy hiểm ở bất cứ thứ gì trên 20mph (32kmph).

Lần đầu tiên được phát hành vào năm 2014 cho xe ô tô Ấn Độ, kết quả NCAP trên toàn thế giới cho thấy có nhiều chiếc xe và xe tải nguy hiểm hơn trên đường mỗi năm. (Nguồn hình ảnh: Flickr NCAP trên toàn thế giới)
Các nhà thầu đường tham nhũng cũng như các chính trị gia bỏ bê đã dẫn đến ít hơn những con đường tốt trên khắp đất nước. Hoàn cảnh đã được cải thiện một chút tuy nhiên, số lượng xe hơi trên đường được tích hợp không đủ bảo trì ngụ ý rằng những con đường vẫn không nhiều như trầy xước. Ô tô và xe tải cũng như xe đạp Swerve để ngăn chặn các vết lõm bất ngờ cũng như các vết nứt trên đường cũng như dẫn đến tai nạn. Chiếu sáng không đủ ở một số khu vực là một vấn đề nữa kích hoạt lưu lượng truy cập web để lướt qua các tai nạn không cần thiết cũng như gây ra tai nạn. Ngoài ra, ghi nhật ký nước, tín hiệu lưu lượng truy cập web bị trục trặc, cũng như xây dựng mà không có kế hoạch hoặc suy nghĩ trước tất cả các vấn đề lớn dẫn đến sự gia tăng giao thông Web Snarls cũng như tai nạn.

Các điều kiện thẳm của những con đường làm cho rủi ro nhiều khả năng hơn nhiều. (Nguồn hình ảnh: Twitter cũng như ngày nay trực tuyến)
Ngay cả với tất cả những vấn đề này, cốt lõi của vấn đề lái xe của Ấn Độ nằm với việc đào tạo cũng như việc mua sắm giấy phép. Tôi chỉ giữ trong tâm trí để kiểm tra lái xe của mình vào năm 2011, tôi được yêu cầu lái 400m trong một dòng trực tiếp trên một con đường trống rỗng trước khi tôi được cung cấp giấy phép của mình. Một người phụ nữ cũng đã cung cấp bài kiểm tra của mình vào cùng một ngày đã va vào hai chiếc xe và xe tải đang đỗ cũng như bị đình trệ động cơ ba lần, cũng như được trao cho phép giấy phép của mình. Nó chỉ cần cho thấy tầm cỡ của những người lái xe trên những con đường này.

Tại các trường học lái xe, họ hướng dẫn mọi người về cách sử dụng xe hơi của họ, không phải phương pháp thích hợp để chuyển sang lưu lượng truy cập, để chờ đợi trên người đi bộ, để đi vào cũng như thoát ra một vòng xuyến, hoặc thậm chí để kiên nhẫn chờ đợi một tín hiệu mà không bấm còi. Việc sử dụng đèn nguy hiểm trong các đường hầmchỉ là sai thông thường, sử dụng các dấu hiệu khi được yêu cầu, cũng như sử dụng chùm tia cao cũng như đèn sương mù trong các điều kiện bảo vệ nó; Đây là những thứ họ nên được dạy. Không ai nói về việc sử dụng ghế trẻ em, kiểm tra động cơ DIY hoặc thậm chí là kiểm tra lốp xe dễ dàng.

Một báo cáo của Hiệp hội sản xuất lốp ô tô (ATMA) cũng như Ủy ban Tư vấn Kỹ thuật Tyre Ấn Độ (ITTAC) cho thấy 40% rủi ro đã lấy vị trí trên đường cao tốc Yamuna (coi là một trong những đường cao tốc tốt nhất trong cả nước) là do lốp xe nổ. Tăng tốc quá mức trên lốp xe được xếp hạng thấp hơn, áp suất lốp không chính xác, cũng như sử dụng các loại lốp xe khác nhau trên một chiếc xe là nguyên nhân của việc này.

Có một phương pháp dễ dàng nhưng gánh nặng để sửa chữa này. Cuối năm ngoái, chính phủ hiện tại đã đưa ra một sự thu hồi cực kỳ bất ngờ về các loại tiền tệ cụ thể trong nước. Điều này dẫn đến nhiều tháng không ổn định cũng như sản xuất tiết kiệm về kinh tế. Mặc dù có thể mất nhiều thời gian hơn để hiểu liệu có bất kỳ loại lợi ích đáng kể nào vì quemonetisation, một thông báo tương tự cũng có thể hỗ trợ vấn đề này. Chính phủ nên gửi thông báo, “Đến năm 2020, tất cả các giấy phép lái xe hiện tại sẽ hết hạn. Giấy phép lái xe mới sẽ được phát hành sau một lý thuyết thích hợp cũng như thử nghiệm lái xe hữu ích (tương tự như những người được tổ chức tại Nhật Bản hoặc Anh). Điều này sẽ đảm bảo rằng những người sử dụng đường sẽ hiểu chính xác cách sử dụng chúng một cách chính xác.