Không thể đưa ra quyết định kết luận về một chiếc xe tập trung vào tài xế như vậy từ ghế du lịch, tuy nhiên tin tức tuyệt vời là Audi không bị giả mạo với R8 của R8 Công thức chiến thắng cũng rất nhiều. Với Ferrari 488 GTB cũng như McLaren 650 đều dựa vào các động cơ tăng áp nhỏ hơn, thiết kế V10 này có thể là một trong những siêu xe tự nhiên tuyệt vời cuối cùng không? Chúng tôi sẽ đặt cược chống lại nó.
Quảng cáo – Bài viết tiếp tục dưới đây

Hãy nghĩ lại lần cuối cùng bạn nhìn thấy một chiếc Audi R8 trên đường. Nó vẫn trông tuyệt vời, phải không? Nó cũng như vậy vẫn là một trong những siêu xe đẹp nhất cũng như ngọt ngào nhất ngoài kia. Tuy nhiên, các khách hàng siêu xe là rất nhiều cũng như luôn luôn tìm kiếm một cái gì đó mới, đó là lý do tại sao R8 hoàn toàn mới sẽ ra mắt tại Triển lãm ô tô Geneva 2015 vào tháng tới. Trước khi các bìa ra, chúng tôi đã được mời để thân mật với một nguyên mẫu được ngụy trang nhẹ tại đường đua Ascari ở Marbella, Tây Ban Nha. Tài xế tiến bộ của Audi Factory, Frank Stippler đã được soạn thảo để lái cho chúng tôi một loạt các vòng đua khách du lịch nóng bỏng, cũng như các kỹ sư chính trong sự tiến bộ của R8 đã có sẵn để tiết lộ các chi tiết.
• Top 10 xe ô tô đường nhanh nhất
Audi R8 2015: Video nóng bỏng

Đầu tiên, hãy để Lừa cắt vào các tiêu đề. Một động cơ V8, thiết kế có khả năng tăng áp, sẽ tuân thủ cuối cùng, tuy nhiên R8 mới sẽ chỉ được cung cấp với động cơ V10 từ Giới thiệu- hai đầu ra điện sẽ có sẵn, có thể có 533bhp hoặc 602bhp trong thiết kế V10 Plus mà bạn thấy ngay tại đây- đó là 60bhp hơn V10 Plus đi. Không có tùy chọn sổ tay nào, chỉ có hộp số Tronic S bảy cấp cũng như hệ dẫn động bốn bánh là tiêu chuẩn. Nếu bạn muốn một ổ đĩa cầu phía sau R8, bạn sẽ không phải đợi lâu-một chiếc E-tron R8 hoàn toàn bằng điện với hai động cơ ở trục sau cũng sẽ ra mắt ở Geneva, tuy nhiên đó là động cơ đốt mà chúng tôi đang ở đây để nói về ngày hôm nay.
18

Nó nói với tiếng ồn khiến bạn rất thích – không có bất kỳ tuabin nào bóp nghẹt luồng khí cũng như mười xi lanh đập vào dòng khí thải xé toạc không khí trên ga đầy đủ cũng như phát nổ trên quá mức. Khi chúng tôi hét trực tiếp xuống hố, nó thậm chí còn tốt hơn nhiều từ bên trong cabin. Mỗi lần nâng lên đầy đủ được thực hiện bởi một tiếng khịt mũi từ phía sau đầu của bạn cũng như một chút bắt đầu lưng-một thứ mà Lọ đã được thiết kế để thêm sự thô thiển vào trải nghiệm. Khi chúng tôi bám chặt vào xung quanh Ascari nhấp nhô theo dõi một vài điều cuối cùng là rõ ràng. Có lẽ không có gì đáng ngạc nhiên, với điều kiện là nó có khả năng 0-62mph trong 3,2 giây, 0-124mph trong 9,9 giây cũng như tốc độ tối đa 205mph, nó cảm thấy rất nhanh. Tại một thời điểm, chúng tôi kêu lên một lề đường cũng như tất cả bốn loại rời khỏi mặt đất-khoảnh khắc chúng chạm vào đường băng một lần nữa, động lượng phía trước là tức thời cũng như đập đầu tôi vào ghế. Tuy nhiên, đó là một sự xấu xa khi mọi thứ trở nên, ngay cả ở những tốc độ chóng mặt này.

18

Sự xuất sắc của R8 luôn luôn là khả năng kiểm soát cơ thể siêu phàm, tốc độ khổng lồ cũng như khả năng sử dụng hàng ngày dường như không dễ dàng. Chúng ta có thể nhận xét về sau này, tuy nhiên phương pháp mũi tự nới lỏng vào các góc, giữ nó, tất cả bốn lốp xe đều khó khăn trước khi có một sự thay đổi suôn sẻ sang một vài độ quá mức trên lối ra, thực sự là vô cùng ấn tượng. Không tự mình lấy bánh xe, khả năng điều chỉnh cũng như hiệu suất đường thẳng dường như đã có một bước tiến, tuy nhiên khả năng tiếp cận của R8 vẫn còn rất nhiều. Tất nhiên, có một số mánh khóe điện tử khá cực đoan trong tay để hỗ trợ. Tay lái cơ điện nhanh hơn trước cũng như được cung cấp với tỷ lệ thay đổi như một tùy chọn. Bộ giảm chấn từ tính tương tự như vậy, mặc dù chiếc xe chúng tôi được điều khiển trong có lò xo thép tốc độ cố định-cho thấy các kỹ sư coi đó là thiết lập tối ưu. Nó chắc chắn đạt được một sự cân bằng tuyệt vời trên đường đua, trôi xuống các đường thẳng cũng như chống lại cuộn trong các khúc cua. Khi chúng tôi lái chiếc Lamborghini Huracan trên cùng một bản nhạc một vài tháng trước, nó cảm thấy sắc sảo cũng như cứng hơn, tuy nhiên không nhanh hơn.
18

Khung gầm được cho thấy Huracan, (mặc dù chiều dài cơ sở được kéo dài bởi 3cm) cũng như sử dụng sự kết hợp chính xác của nhôm cũng như sợi carbon để giảm trọng lượng xuống còn 1.555kg – 50kg so với V10 Plus cũ. Các tấm cơ thể đều là nhôm, cánh phía sau cố định (đặc trưng cho V10 Plus, thiết kế công suất thấp hơn có một cánh lướt gió bật lên) được làm bằng sợi carbon cũng như có phanh gốm carbon phẳng mặt được trang bị như Cơ bản trên mô hình hàng đầu phạm vi. Khung gầm có độ cứng hơn khoảng 40 % so với chiếc xe cũ, điều này giải thích hệ thống treo tuân thủ hơn tuy nhiên điều khiển cơ thể chặt chẽ hơn. Không có hình ảnh về nội thất mới được cho phép, tuy nhiên chúng tôi có cơ hội kiểm tra nó không được bảo vệ – cũng như nếu bạn thích TT mới, khả năng này sẽ nổi thuyền của bạn. TFT 12,3 inch buồng lái ảo thay thế DIALS cũng như có thể được cấu hình theo một loạt các cách. Bất cứ điều gì có thể được quản lý từ vô lăng đa chức năng, hoặc có một bánh xe quản lý trên bảng điều khiển trung tâm nếu bạn thích. Một ngân hàng chuyển đổi cũng như các điều khiển không khí nằm phía trên đó cũng như đó là về nó. Nó là một bài tập trong chủ nghĩa tối giản cực độ, cũng như tập trung 100 % vào người lái xe.
18

Bốn nút mới trên tay lái Loại điều khiển của bạn. Một nút màu đỏ lớn kích hoạt V10, một lần nữa cho phép bạn chuyển nhiễu khí thải từ ‘tách tai’ sang ‘chống đối xã hội’ cũng như một ổ đĩa được đánh dấu chọn bạn hãy chuyển đổi với bốn chế độ lái xe-thoải mái, tự động, riêng tư cũng như năng động. Mỗi điều chỉnh phản ứng bướm ga, trọng lượng lái, thay đổi bánh răng, ngưỡng ESC, phân chia mô -men xoắn của hệ thống Quattro (nó có thể gửi tới 100 % cho một trong hai trục nếu được yêu cầu) cũng như độ cứng của hệ thống treo nếu giảm chấn từ tính được trang bị. Nút ‘Hiệu suất cuối cùng, được đánh dấu bằng một lá cờ rô, biến mọi thứ trở nên khác nữa cũng như cho phép bạn chọn giữa tuyết, ướt cũng như cài đặt khô. Đối với kiểu dáng, tốt, chúng tôi sẽ phải đợi cho đến khi gói xoay xuất hiện tại chương trình Geneva để vượt qua sự phán xét, tuy nhiên nó loại bỏ tinh chỉnh thay vì thiết kế lại triệt để là thứ tự trong ngày. Tỷ lệ này cực kỳ giống với người tiền nhiệm của nó, trong khi đèn pha LED mỏng hơn, một lưới tản nhiệt sâu hơn cũng như góc cạnh cũng như các cửa hút không khí phía trước cung cấp cho nó một kiểu nhìn rõ hơn ở phía trước. Các lưỡi dao bên dường như đã bị thu hẹp cũng như ở phía sau, bộ khuếch tán toàn chiều rộng lớn nằm dưới hai ống xả hình hình thang, trong khi bánh xe 20 inch (19s trên mô hình công suất thấp hơn) được ép vào các vòm. Thậm chí còn có một cái gật đầu với thực tế với một chiếc ủng 104 lít trong mũi cũng như một gờ 120 lít phía sau chỗ ngồi đủ lớn cho một bộ câu lạc bộ golf.